MUSEUM DER AUTOMOBILGESCHICHTE

Das Museum für Automobilgeschichte von Salamanca befindet sich an der Plaza del Mercado Viejo, neben dem Fluss Tormes, im Abschnitt zwischen der Römerbrücke und der Enrique-Estevan-Brücke. Es nimmt ein Gebäude ein, das einst das zweite Elektrizitätswerk von Salamanca war.

DIE GEBÄUDE Das MHAS befindet sich in einem der emblematischsten Gebiete der Stadt, am rechten Ufer des Flusses Tormes und ganz in der Nähe der Römerbrücke. Auf dem Gelände, das es einnimmt, stand die alte romanische Kirche San Nicolás de Bari, die im 16. Jahrhundert den ersten anatomischen Seziersaal Spaniens beherbergte, der mit der Medizinischen Fakultät der Universität verbunden war. Die sichtbaren Überreste dieses Gebäudes können im Erdgeschoss eines nahe gelegenen Wohngebäudes besichtigt werden.

Der Komplex des MHAS besteht aus zwei Gebäuden. Das erste ist ein Bauwerk aus dem späten 19. Jahrhundert, das ursprünglich als Gerberei für Leder funktionierte und später in das zweite Kraftwerk von Salamanca umgewandelt wurde, das seitdem als La Fábrica de Luz bekannt ist. Es besteht aus zwei aneinandergebauten Hallen, die eine Fläche von über 1.000 Quadratmetern einnehmen. Die linke Halle wurde unter Beibehaltung ihrer ursprünglichen Struktur restauriert und ist ein prächtiges Beispiel für die industriellen Bautechniken der damaligen Zeit, sichtbar am Ende des Ausstellungsrundgangs.

Das zweite ist ein neues Gebäude mit innovativer Ästhetik, ein Werk des Architekten José Elías Díez. Es besteht aus drei Sälen mit je 1.150 Quadratmetern, in denen die Dauerausstellung untergebracht ist.

DAS MUSEUM Das Museum für Automobilgeschichte von Salamanca war eines der ersten Museen Spaniens, das sich der Automobilgeschichte widmete. Es entstand aus der Zusammenarbeit zwischen dem Besitzer vieler der im Museum ausgestellten Automobile – Demetrio Gómez Planche – und der Stadtverwaltung von Salamanca. Es wurde Ende September 2002 von den spanischen Königen Juan Carlos I. und Sofía eingeweiht,.

Im Museum wird die Sammlung von Demetrio Gómez Planche ausgestellt, einem ehemaligen technischen Architekten, der mit Hilfe seiner Familie über 40 Jahre lang alle Arten von Automobilen, Motorrädern, Dokumenten und Zubehör im Zusammenhang mit der Automobilwelt zusammengetragen hat. Zur Sammlung von Gómez Planche kamen die Beiträge der Generaldirektion für Verkehr, des Historischen Zentrums Iveco-Pegaso und weitere öffentliche sowie private Spenden hinzu.

Seine Bestände umfassen über 200 historische Automobile, einige davon einzigartig, sowie Tausende von Zubehörteilen rund um das Automobil. Darüber hinaus verfügt es über eine Bibliothek mit über 3.000 Bänden und fast 5.000.000 Dokumenten.

Unter den 140 ausgestellten Stücken — die regelmäßig zwischen den rund 240, die die Sammlung bilden, rotieren — kann der Besucher wahre Juwelen der Automobilgeschichte bewundern. Hervorzuheben ist das 1885 vom deutschen Ingenieur Karl Benz patentierte Dreirad, das als erstes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor gilt. Ebenso können ein eleganter Rolls‑Royce Silver Ghost von 1922, ein Cadillac Fleetwood 75, der Francisco Franco gehörte, und als Highlight der Sammlung ein Hispano‑Suiza von 1930, der im Originalzustand erhalten ist, da er nie eine Restaurierung benötigte, besichtigt werden.

Das Automobilgeschichtsmuseum von Salamanca beherbergt eine der vollständigsten und wertvollsten Sammlungen des Landes. Über 140 Fahrzeuge in ständiger Ausstellung, zusammen mit Tausenden von Teilen, Zubehör und Objekten rund um die Welt des Automobils, ermöglichen es, die technische, ästhetische und kulturelle Entwicklung dieser Erfindung zu verfolgen, die das moderne Leben transformiert hat. Die ständige Sammlung basiert auf zwei fundamentalen Säulen: der Sammlung Gómez Planche, dem Ursprung des Museums, und der historischen Sammlung der Generaldirektion für Verkehr, ergänzt durch Beiträge von Privatpersonen, Institutionen sowie nationalen und internationalen Mäzenen.

EINGANG
Gleich zu Beginn des Besuchs lädt das Museum dazu ein, die Familie Gómez Planche kennenzulernen, die Seele des Projekts. Fotografien, persönliche Gegenstände und kuriose Stücke – wie ein von einem Goldschmied aus Salamanca gefertigtes Ferrari-Modell aus Silber – helfen, ihre Leidenschaft für Motoren zu verstehen. Zu den liebenswertesten Elementen gehört ein gelbes Tretauto: das Dreikönigsgeschenk, das Demetrio Gómez Planche erhielt, als er erst fünf Jahre alt war.

SAAL I · PRÄHISTORIE DES AUTOMOBILS
Bevor es Autos gab, wie wir sie kennen, gab es Jahrhunderte des Erfindungsgeistes, der Experimente und der Träume, eine Maschine dazu zu bringen, sich von selbst zu bewegen. Dieser Saal zeigt diesen faszinierenden Weg vor der modernen Automobiltechnik.

• Herons Aelopile aus Alexandria (2. Jahrhundert v. Chr.): eine kleine, dampfbetriebene Maschine, die, obwohl einfach, als das erste Gerät gilt, das autonome Bewegung erzeugen konnte.

• Giovanni Fontanas Spinta dal Vento-Maschine (1420): ein windbetriebenes Fahrzeug, ein Beispiel dafür, wie die Vorstellungskraft Alternativen zur Tierkraft suchte.

• Leonardo da Vincis Zahnradfahrzeug: ein Beispiel für Leonardos visionäres Talent, der Mechanismen erdachte, die seiner Zeit um Jahrhunderte voraus waren.

• Cugnots „Feuerwagen“ (1770): das erste selbstfahrende Fahrzeug der Geschichte. Damit schließt diese Phase vor der Geburt des modernen Automobils ab.

SAAL II · DIE PROTOHISTORIE Hier beginnt wirklich das Abenteuer des Automobils. Die Erfinder beginnen, Dampf durch Verbrennungsmotoren zu ersetzen, die mit Benzin, einem damals in Apotheken erhältlichen Produkt, betrieben wurden. Obwohl Pferdekutschen immer noch die Straßen dominierten, war die Revolution bereits im Gange. Hervorgehobene Exponate:

• Benz' Dreirad (1885), gilt als das erste Automobil der Geschichte.

• Pläne des Daimler-Fahrzeugs, Vorläufer dessen, was später Mercedes-Benz werden sollte.

• Renaults Quadricycle (1898), das erste Auto, das Louis Renault im Alter von nur 21 Jahren baute.

SAAL III · HOHER ÜBERGANG (1899–1935)
Diese Phase ist eine der aufregendsten: Das Automobil ist nicht länger eine experimentelle Erfindung, sondern wird zu einem echten Produkt. Überall in Europa und Amerika entstehen Hersteller, und wohlhabende Familien beginnen, ihre Kutschen gegen Autos einzutauschen.

Der große Sprung kommt mit Henry Ford, der 1908 den Ford T auf den Markt bringt und wenige Jahre später die Fließbandfertigung einführt. Dadurch werden Autos billiger und für viel mehr Menschen zugänglich. Das im Museum ausgestellte Modell wurde von Gómez Planche Stück für Stück wiederaufgebaut, nachdem er seine Komponenten auf verschiedenen Schrottplätzen gefunden hatte.

Weitere herausragende Exponate:

• Hispano-Suiza Granada 60, ein Symbol des spanischen Automobilbaus.

• Historische Fahrzeuge wie Rolls-Royce, der Renn-Amilcar von Don Jaime de Borbón, Modelle von Hispano-Suiza, Berliet und der Citroën 5, den Alfons XII. als Prinz benutzte.

• Die Karosseriewerkstatt von Demetrio Gómez, in der die erste Schweißmaschine Kastiliens und Leons erhalten ist.

**** SAAL IV · NIEDRIGER ÜBERGANG (1935–1950)****
Der Zweite Weltkrieg prägt diese Phase tiefgreifend. Materialmangel und wirtschaftliche Schwierigkeiten erzwingen die Produktion kleinerer, praktischerer und erschwinglicherer Autos. Die Fiat-Modelle sind ein gutes Beispiel dafür, wie sich die Industrie an schwierige Zeiten anpasste.

SAAL V · INTEGRIERTE PHASE (1950–1970)
Nach dem Krieg tritt das Automobildesign in eine Phase der Modernität ein: integriertere Karosserien, aerodynamische Linien und größerer Komfort. Viele der in diesem Saal ausgestellten Fahrzeuge zeichnen sich nicht nur durch ihr Design aus, sondern auch durch die Geschichten, die sie mit sich bringen.

Darunter:

• Cadillac „El Dorado“, das zur Begrüßung von Filmstars und Stierkämpfern am Flughafen genutzt wurde.
• Zwei Autos von Carmen Polo: ein Citroën DS-23 „Tiburón“ für die Stadt und ein Mercedes 450 für lange Reisen.
• Ein Formel-1-Wagen von Fernando Alonso.
• Der Jaguar des Nobelpreisträgers Camilo José Cela.