罗马桥

大约两千年来，罗马桥的历史与这座城市的历史演变紧密相连。它是萨拉曼卡最具代表性的古迹之一。它的形象与城市形象以及维托尼斯公野猪的形象紧密结合，两者都构成了萨拉曼卡市徽的一部分。

几个世纪以来，民间传统将罗马桥的建造归功于赫拉克勒斯（Hércules），并将其后来的重建归功于图拉真皇帝（Trajano）。1767年，在桥的第一个拱门中发现了一个含有纪念赫拉克勒斯奖章的白金盒子，这进一步巩固了这一传说，并一直延续至今。

历史研究将这座桥的建造时间定在公元1世纪下半叶，以满足沿着银路/罗马大道（Vía de la Plata/Calzada Romana）旅行的游客横渡托尔梅斯河的需求，这条大道连接着梅里达（Mérida）和阿斯托尔加（Astorga）（Iter ab Emerita Asturicam）。据信这条大道可能在奥古斯都皇帝时期（约公元前19年）竣工，这让一些研究人员认为当时可能已经存在一座由石头和木材结合而成的桥梁。

尽管其建造可能追溯到公元1世纪，但确切时间至今仍存在争议。一些研究表明该桥可能建于尼禄（Nerón）统治时期；另一些则将其归因于图拉真（Trajano）或哈德良（Adriano）的统治，这种假设的依据是其与塞戈维亚输水渠（Acueducto de Segovia）的建筑相似之处，以及对罗马大道旁保存的里程碑碑文的研究。然而，截至目前，尚无考古、铭文或文献证据能够精确确定其建造的确切日期。

关于这座桥在后期可能扮演的角色，也没有确切信息。在收复失地运动期间，这座桥无疑是莱昂王国交通要道上的一个重要关口，但直到13世纪，才在萨拉曼卡市政委员会印章的正面记录到一头公牛站在一座石桥上。公牛和桥梁也出现在13世纪下半叶的《萨拉曼卡宪章》（Fuero de Salamanca）中。从15世纪开始，来自不同外国旅客的城市游记中对这座桥的提及变得普遍。

自建成以来，这座桥一直暴露在托尔梅斯河的洪水中。托尔梅斯河与塔霍河（Tajo）一起，因其频繁且具破坏性的洪水而被认为是伊比利亚半岛最危险的河流之一。这些洪水对桥梁结构造成了许多破坏，尽管传统上将其南半部分的毁坏归因于圣波利卡波洪灾（Riada de San Policarpo），但事实是，在其悠久的历史中，它必然多次遭受破坏。已知在16世纪已经存在一部分重建的结构，因此1626年的大洪水并未摧毁原始工程，而是摧毁了此前已被修复的结构。最终的修复直到1677年，在费利佩四世（Felipe IV）统治下才完成，正如桥梁通往阿拉巴尔出口处的桥墩上的铭文所示。

19世纪末，这座桥面临着其最大的威胁之一。公路局提议通过悬臂梁来扩宽桥面，以适应新兴的汽车交通。多亏了市议员恩里克·埃斯特万·桑托斯（Enrique Estevan Santos）的努力，该提案被否决，并决定在上游新建一座桥梁。这座新的铁结构桥于1913年开放通车。

在此之前，罗马桥是城市南部唯一的通道。1940年代圣特雷莎水库（embalse de Santa Teresa）的建设使得托尔梅斯河的洪水得以控制，避免了对其结构造成新的损害。该桥于1931年被宣布为历史艺术纪念碑，自1973年起仅供行人使用。

在罗马桥附近，河流两岸有许多值得关注的景点。在城市一侧的右岸，值得一提的是：

• 罗马桥的公野猪：就在桥的起点，您会发现这尊维托尼斯风格的花岗岩公牛雕塑。它是一个可以追溯到罗马前时代的古老象征。 • 小癞子雕塑：向这位著名文学人物致敬，位于桥边。 • 圣地亚哥教堂：12世纪的罗马式教堂，传统上是朝圣者的必经之地。在20世纪中期进行了全面重建。 • 汽车历史博物馆：拥有一系列重要的历史车辆收藏，设在一座旧发电厂内。 • 丽斯之家：新艺术和装饰艺术博物馆。从河边看，其装饰着精美彩色玻璃的铁制立面尤其引人注目。 • 卡利斯托与梅利贝娅花园：一个历史悠久、浪漫的园林，可欣赏到大教堂和河区的壮丽景色。是漫步于植物之间，重温“塞莱斯蒂娜”文学故事的理想之地。

在河的另一边，阿拉巴尔区，您会发现这些迷人的角落： • 阿拉巴尔老圣三一教堂：中世纪起源的教堂，。 • 阿拉巴尔新圣三一教堂：20世纪中叶的建筑，内有杰纳罗·德·诺·索莱尔（Genaro de No Soler）绘制的令人印象深刻的壁画。 • 罗马桥观景点：理想的全景拍摄点，可供在日落时分拍摄桥梁和城市。 • 码头观景点：河畔空间，可欣赏令人放松的景色，并可进行水上活动。 • 恩里克·埃斯特万桥：20世纪优雅的铁桥，可俯瞰城市和罗马桥。

这座桥由两段明显不同的部分组成，由一个突出于路面的中央小塔隔开。靠近城市历史中心的部分，在史学中被称为“旧桥”，起源于罗马时期；而较新的部分，被称为“新桥”或“西班牙桥”，是在后期重建的。

起源与演变 尽管其建造日期不详，但据估计它建于奥古斯都皇帝（公元前27年-公元14年）和维斯帕西安皇帝（公元69年-79年）执政期间，这使其成为一座拥有两千年历史的建筑。在其历史上，它曾多次修复，并经受住了多次拆除的尝试。

从建筑角度看，这座桥由26个拱门组成，其中从北侧到中央小塔的前十五个拱门是罗马时期建造的。其总长度约为350米，宽度在6到7米之间。

它的结构分为两个明显不同的部分；在桥的中央有一个小塔，标志着两部分之间的分隔。罗马部分是用来自洛桑托斯（Los Santos）采石场的花岗岩建造的，而现代或西班牙部分则是在后期用来自莱德斯马（Ledesma）的石头重建的。

罗马部分 这一罗马部分的长度为201.20米，路面宽度近六米。罗马结构以其对称性和坚固性为特点，花岗岩方石未经灰浆铺设。方石的加工技术是凸面石工，可以看到用于在建造过程中用钳子吊起的缺口。 关于其结构，它由半圆形拱门组成，拱石同样呈凸面，跨度在9.50到9.80米之间。拱门的高度约为六米。上游设有靠在三角形截面分水器上的墩柱。 目前看到的鹅卵石路面并非桥梁原始路面。已进行了考古地层学研究，证实在大约五十厘米的深度处有由大石板铺设的路面遗迹，这些石板在较新的部分没有出现。

新部分 这一部分建于17世纪至18世纪之间，从中央小塔延伸至托尔梅斯河左岸，长157.5米。它由十一个半圆形拱门组成，与罗马时期的拱门在风格和材料上明显不同，使用了来自莱德斯马地区的石材。 从阿拉巴尔进入的入口处有两根墩柱，其铭文记载了17世纪进行的修复。左侧的墩柱展示了皇家纹章和一段铭文，提及在费利佩四世（Felipe IV）统治下由佩德罗·德拉普恩特·蒙特西略（Pedro de la Puente Montecillo）指导完成的工程。铭文指出工程于1681年竣工：此桥梁工程在骑士长官、圣地亚哥骑士团骑士、阿达内罗镇领主、巴利亚多利德皇家大法官高级执法官唐·佩德罗·德·普拉多任职期间竣工。1681年。